70年 四川泸州华丽蜕变

    泸州位于四川省西南部，长江和沱江穿城而过，为这座古老的酒城带来了酿造的源泉。新中国成立70年来，这座长江畔的小城攻坚克难、抢抓机遇、砥砺奋进，全市经济社会发生了划时代的巨大变化。如今，泸州GDP破千亿元人民币，70年地区生产总值增长超155倍。一幅川南高质量发展的画卷正徐徐展开。

    经济社会发展迅猛 70年生产总值增长超155倍

    新中国成立以后，泸州的工业经济发展曾长期以“天长地酒”为主，即天然气和化工企业，“长”字号国有企业，煤、硫铁矿等地下矿产，泸州老窖、郎酒等白酒产业。但随着光阴流转，泸州天然气资源逐渐枯竭，天然气化工及关联产业持续萎缩。资源型高耗能产业占比偏高，核心竞争力不强。在此背景下，泸州展开了一场华丽“蜕变”。如今，泸州大力实施产业升级攻坚行动，经济体系不断健全。重点发展 3 个“1000 亿”产业集群，除了“千亿白酒产业”，还包括“千亿电子信息产业”和“千亿新兴产业”。其中，泸酒市场占有率约为全国 13%、四川 40%。

    泸州市发改委主任张毅贤说，70年来，泸州地区生产总值实现了 1949 年的 1.33 亿元人民币到千亿元的历史性跨越，2018 年经济总量达到 1695 亿元，按可比价格计算，70 年地区生产总值增长超 155 倍。

    与此同时，泸州还是乌蒙山片区连片扶贫开发和赤水河流域综合开发重点区域。近五年，泸州用“绣花功夫”，持续推进脱贫攻坚工作。全市总计精准脱贫 36.8 万人，精准退出贫困村 310个，全市贫困发生率从11.2% 下降至 0.9%。

    奋力修路建桥 构建川南现代交通体系

    曾经的泸州，没有一条铁路，没有一条高速公路，交通条件极差，民众出行需求得不到基本保障。1982年 10月，当时全国在长江上修的最长公路大桥——泸州长江大桥建成通车。以此为标志，泸州迅速进入了现代交通体系的建设之中。

    1992年12月，隆黄铁路隆泸段全线贯通，结束了泸州没有铁路、不通火车的历史。1999年9月，G76厦蓉高速隆纳段建成通车，泸州又结束没有高速公路的历史。如今，泸州建成普速货运铁路265公里，正加快建设川南城际铁路、渝昆高铁和蓉遵高铁等。同时建成4条国省高速公路，总里程455公里，居川南第一。

    长江和沱江穿城而过，使泸州境内水网交错，码头渡口遍地，坐船也成了曾经泸州人主要的出行方式之一。近年来，泸州大力推进渡改桥，串联江河湖岸，为临水而居的人们带来了更快的出行体验。

    泸州市交通运输局相关负责人告诉记者，2016年开始，泸州计划总投资60.68亿元建设49座渡改桥梁，建成后将全面撤销江河渡口154个。截至2019年8月，已建成18 座。

 “通过70年的建设，泸州初步构建了‘铁水公空邮’综合立体交通运输体系。”上述负责人说，“十四五”期间，泸州铁路总里程预计突破480公里，构建“十”字型高铁枢纽；高速公路总里程将突破850公里，实现“县县通双高”；建成“515”出川大通道——5条通往重庆、1条通往云南、5条通往贵州。

    港口经济开始起步 打造未来中国内陆“自由贸易港”

    近年来，泸州港口经济飞速发展，正逐渐成为辐射川滇黔的航运枢纽中心，并确立了打造中国内陆“自由贸易港”的长远目标。泸州港是四川最大的港口。目前，泸州东向开通“泸汉台”“泸宁韩(日)”等近洋外贸航线，南向开通“泸州 -昆明”铁水联运班列、“泸州 - 钦州”“泸州 - 广州”外贸海铁联运班列，西向开通“蓉欧 + 泸州港班列”，北向引入俄罗斯进口木材，发往成都、赤水及江苏太仓等地。

    泸州正成为长江上游(四川)航运中心。当前，泸州长江航道等级现已达三级，可全年昼夜通航1000吨船舶，丰水期可通航5000吨至8000吨船舶，船舶运力占四川省一半以上。2017年4月，中国(四川)自由贸易试验区川南临港片区正式挂牌运行，让泸州港的发展“如虎添翼”。依托自贸区，泸州港南向开行了泸州至广州、钦州铁海联运班列，接入粤港澳大湾区和环北部湾经济圈；东向开行泸州至上海、武汉升船机“五定”外贸直航班轮；西向开行“蓉欧 + 泸州港”班列。以泸州港为中心，泸州“四向”开放通道基本成型。